一周行业资讯2023.3.27-2023.4.2

政策：

▼11部门联合发文：构建市场化服务体系，加强冷链物流设施建设

近日，工信部、国家发展改革委、科技部等11部门联合印发《关于培育传统优势食品产区和地方特色食品产业的指导意见》，提出到2025年，传统优势食品产区规模不断壮大，地域覆盖范围进一步拓展，地方特色食品产业发展质量和效益不断提升。同时也要求强化产业链协同配套。瞄准产业上下游配套要求，择优引进农产品预处理、冷链物流等企业，推动生产要素优化升级，形成若干有竞争力的先进制造业集群。构建市场化服务体系，加强预冷、贮藏、保鲜等农产品冷链物流设施建设，补齐食品原料“最先一公里”短板。

▼河南省委一号文件强调支持邮政业发展

近日，河南省委、省政府《关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的实施意见》，即2023年河南省委一号文件印发，部署全省乡村振兴重点工作，支持邮政业发展内容被纳入其中。

文件指出，一是要全面推进县域商业体系建设，创新“电子商务+农村物流”模式，建设县域集采集配中心，推动农村“客货邮”融合发展，推动冷链物流服务网络向乡村下沉，推动农产品产地销地冷藏、冷链物流设施建设。二是要建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系，畅通城乡要素流动，推动县域邮政等普通服务类设施城乡统筹建设和管护。三是要打造现代粮食仓储物流体系，建设一批冷链仓储中心、物流中心、配送中心，完善公铁水无缝衔接的多式联运物流体系，建设国家粮食物流枢纽，打通跨省粮食物流通道。四是要实施农产品加工业提升行动，加快国际农产品加工产业园建设，支持建设产地冷链集配中心，建设公共型农产品冷链物流骨干网络，推广“原料基地+中央厨房+物流配送”等产业模式。

物流(汽车)行业：

▼万钢：中国新能源汽车面临四项挑战

在4月1日中国电动汽车百人会论坛上，中国科学技术协会主席万钢表示，新能源汽车全面市场化仍面临多项问题，应持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发。

万钢表示，新能源汽车产业发展仍有不足。首先，全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难满足消费者全气候、全场景使用需求；第二，商用车进展缓慢，2022年新能源商用车渗透率仅为10.2%，其中，中重型货车新能源渗透率不足2.7%，远低于新能源乘用车25.6%的渗透率；第三，与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后；第四，产业存在发展瓶颈，基础资源价格偏高、供应链不畅以及比较严重的技术制约问题。

因此，下一步首先要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发。从产业技术制约的瓶颈上看：第一是动力电池的升级；第二是解决车规级芯片短板；第三是进行电力电子架构重组；第四是加快智能操作系统研发。

▼4月1日，不愚人，又是各车企公布销量的日子。

3月，埃安共交付新车40016辆，同比、环比分别增长97%和33%。埃安月度销量突破4万。1-3月，共交付超8万辆，同比增长79%。理想汽车再次实现单月交付超2万辆的成绩，交付新车20823辆，同比增长88.7%。第一季度累计交付52584辆，同比增65.8%。截至2023年3月31日，理想汽车累计交付超30万辆。

物流企业：

▼安能物流2022年营收近百亿元

3月28日，安能物流发布2022年年度业绩报告。年报显示，公司2022年实现营业收入93.3亿元，货运总量1250万吨，与2021年基本持平。在利润表现方面，实现毛利7.3亿元，毛利率7.8%，经调整EBITDA 10.96亿元。与此同时，公司经营活动所得现金流增长至14.4亿元。（3月28日）

安能物流创始人兼联席主席秦兴华：2022年对于安能来说意义重大，我们踏上了转型的新征程”，公司需要“制定以利润和品质为核心的新战略来支撑有效规模驱动下的良性增长”。秦兴华表示，安能正“坚定走‘新战略、新组织、新品质、新执行’路线，向2025年战略目标前进，持续提升精细化管理能力，服务好每一位客户，照顾好每一位员工，承担更多社会责任。

▼氢装上阵· 绿色物流｜日邮物流中国正式启动首个氢能运输项目

3月28日，日邮物流（中国）有限公司（以下简称“日邮物流中国”）正式宣布集团今年将首次在华引进和启动环境友好型的新型燃料电池车（FCV）氢能运输服务，并在昆山花桥物流中心进行了氢能运输项目的揭幕仪式，作为日邮物流中国的合作伙伴，羚牛氢能受邀参加。

主机厂及配套：

▼小鹏XNGP正式发布，摆脱高精地图限制

3月31日，小鹏汽车官方正式公布了第二代智能辅助驾驶系统XNGP的发布计划。

自3月31日晚起，小鹏G9及P7i的Max版车主可通过OTA升级至Xmart OS 4.2.0，即可拥有XNGP第一阶段能力，在广州、深圳和上海开放城市NGP功能，同时在全国范围内所有无高精地图的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。

▼比亚迪和吉利，中间隔着两个长城

同样都是发财报，三家民营车企财报沟通会上却展现出三种完全不同的气氛。

“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商，”在3月29日的业绩发布会上， 比亚迪董事长王传福表示，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。

如今的比亚迪风头正劲，其2022年的营收基本相当于1个吉利和2个长城的总营收。

相比比亚迪财报会上展现出的意气风发，吉利财报会以谈不足、找差距拉开序幕，反思成为财报会的关键词之一。相比前两家，长城汽车的财报沟通会就更中规中矩一些，但和吉利一样，长城汽车保持居安思危的态度，客观地分析了当前自己乃至全行业遇到的机遇和挑战。

财报会上，比亚迪意气风发，吉利躬身自省，长城继续谋求稳健前行。可以说，从自主三强的财报中，我们也可以读懂中国汽车品牌的过去、现在和未来。

*以上信息来源于网络